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航班急降長(zhǎng)沙:空中發(fā)生貨艙火警飛機(jī)貨艙的溫度一般是多少

時(shí)間：2022-03-01 13:27:36 編輯：5號(hào)網(wǎng)-xweiyi 710

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飛機(jī)是我們大家都很熟悉的一種交通工具，同時(shí)很多人多坐過飛機(jī)，并且都知道飛機(jī)是有貨艙的，那么我們便要了解一下航班急降長(zhǎng)沙:空中發(fā)生貨艙火警？飛機(jī)貨艙的溫度一般是多少？

航班急降長(zhǎng)沙:空中發(fā)生貨艙火警

3月1日九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，空中發(fā)生貨艙火警，機(jī)組果斷處置，在空管和機(jī)場(chǎng)等有關(guān)單位通力配合下，于10點(diǎn)27分備降長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)上105名旅客及機(jī)組全部安全撤離。目前公司已組織運(yùn)力和人員趕赴長(zhǎng)沙，妥善做好旅客后續(xù)服務(wù)工作。公司將積極配合民航監(jiān)管部門對(duì)事件的調(diào)查。

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飛機(jī)貨艙的溫度一般是多少

飛機(jī)貨艙的溫度一般是18-25度。貨艙是指甲板下的內(nèi)部空間，用來存放和運(yùn)送貨物。貨艙的裝載能力受到重量限制、容積限制、艙門尺寸限制和地板承受力的限制。按貨艙各個(gè)區(qū)域的環(huán)境溫度要求，布置貨艙上各個(gè)系統(tǒng)及設(shè)備，以減少潛在故障下發(fā)生過熱、煙霧或著火的可能性。如果貨艙內(nèi)布置的手提式滅火器，應(yīng)與貨艙的容量相匹配。在貨艙內(nèi)應(yīng)布置獨(dú)立的煙霧探測(cè)系統(tǒng)，并在駕駛艙及貨運(yùn)臺(tái)面板上設(shè)置相應(yīng)的煙霧警告燈。貨運(yùn)飛機(jī)（快遞之類的）只對(duì)駕駛艙加溫和加壓，貨倉由飛機(jī)引擎噴出的部分氣體結(jié)合駕駛艙空調(diào)混合加溫（不能降溫），貨倉大約在 15攝氏度。

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飛機(jī)貨艙能坐人嗎

對(duì)于普通民航客機(jī)來講，基本都是C類貨艙（波音，空客系列客機(jī)），少部分是D類（如一些支線客機(jī)），當(dāng)然，D類也基本不會(huì)有人進(jìn)去，也不能托運(yùn)小動(dòng)物。對(duì)于C類貨艙而言，通風(fēng)與溫度都是可控的。如果運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)溫度和通風(fēng)有需求的話，艙單會(huì)有相應(yīng)顯示，機(jī)組也會(huì)按需設(shè)置溫度。當(dāng)然，如果著火了那就對(duì)不起了，滅火瓶一釋放，里面的小動(dòng)物估計(jì)都要掛。對(duì)于正常飛行的客機(jī)而言，貨艙里塞上幾十號(hào)人也沒有什么問題。但是怕的就是萬一，如果遇到顛簸或者重著陸或者起飛中斷，貨艙里面沒有安全帶沒有座椅沒有應(yīng)急出口結(jié)果還是很悲慘的。

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飛機(jī)上有空座能不能坐

在飛機(jī)起飛前的1個(gè)小時(shí)左右，配載員會(huì)收到每個(gè)航班預(yù)報(bào)的旅客數(shù)量、裝載貨物重量的信息。配載員要根據(jù)不同的飛機(jī)機(jī)型、艙位分布，安排旅客座位分布，將貨物輸入離港系統(tǒng)中，計(jì)算出飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)、裝載的數(shù)據(jù)和描畫出飛機(jī)的重心位置，識(shí)別出飛機(jī)在裝載貨物之后是否處于安全平衡范圍內(nèi)。在航班起飛前的30分鐘，配載員要確認(rèn)貨運(yùn)裝機(jī)單。在航班起飛前10分鐘，機(jī)長(zhǎng)要得到一份艙單，其間留給配載員制作艙單和復(fù)核艙單的時(shí)間只有10-15分鐘，這期間配載員還需要時(shí)刻關(guān)注旅客和行李的增減情況，密切與簽派員溝通載量和油量數(shù)據(jù)，關(guān)注貨艙是否能夠正常裝載完畢等，一旦出現(xiàn)異常就要及時(shí)對(duì)艙單進(jìn)行修正甚至重新制作艙單，并最大限度地確保艙單準(zhǔn)確無誤、及時(shí)送達(dá)。